截至2024年4月，最少有4家中国轮胎企业公布，乃至完成了欧洲和北美地域的产能投资——中国轮胎企业将手伸向了更远的处所。与出海东南亚的海外产能扶植1.0版本分歧，中国胎企在欧美的产能结构更像是开启了一场与外资轮胎企业的爱游戏正面博弈······ 美国产能，4年增添近万万 假如说自2021年最先，哪里的产能延续增添？除中国就是美国。 2023年末，有机构流露了美国的轮胎产能数据。据不完全统计，美国37家轮胎厂的总轮胎年产能约在2亿条，唯一中国轮胎总产能的15%。 固然上述产能只是粗略估算，可是彼此之间庞大的差别，也申明了美国本地产能的“希少”。事实上，美国轮胎替代市场的年夜部门消费依托进口，特别是亚洲轮胎进口。更廉价的价钱，不错的质量愈来愈遭到美国市场的偏心。 亚洲市场的原材料产地优势，出产本钱优势确切保障了其轮胎产物的高性价比优势。但是这类优势反而让东南亚的轮胎厂变得“不平安”了。2021年至今，东南亚轮胎市场不但履历了一场乘用车轮胎双反大难，还行将迎来一场卡车胎双反“没顶之灾”。 怎样办？产能“出逃”吧！ 为了更有用地对美发卖轮胎，很多日韩胎企在2021年后就最先追加在美产能。据不完全统计，最少有4家日韩胎企在2020年后在美国总计破费近20亿美元用在增添产能。 住友橡胶在2021年扩建其美国轮胎产能，到了2023年，其在美国的乘用车和轻卡轮胎产能从此前的天天6500条增加到了1.2万条，几近是增加了一倍。卡客车轮胎产能今朝还未有明白的增加数目表露，可是依照其此前发布的打算，估计产能大要率也会翻倍（从2021年的1750条增添到2024年末的2300条）。 优科豪马则是经由过程对多家非公路轮胎企业的收购增添了在美国的产能。2022年到2023年时代，优科豪马完成了对特瑞堡车轮系统（TWS）的收购，在其现有的OTR（推土机、建筑、口岸、材料装卸等）轮胎组合中增添了更多的农业/林业和工业轮胎。今朝特瑞堡位在南卡罗来纳州斯帕坦堡的轮胎工场已归优科豪马所有。 韩国轮胎企业方面，2022年，韩泰轮胎最先扩建其美国田纳西州的轮胎产能。估计扩建后，其可年产乘用车轮胎和轻卡轮胎1100万条，年产卡车轮胎100万条；乘用车胎产能翻了一倍。 耐克森也曾流露了在美国建厂的打算，可是今朝仍未有更多选址动静流露。 另外，印度轮胎企业也经由过程收购的体例在扩充着本身在美国本土市场的工业胎供给能力。 不外加倍值得留意的是，除在美国本土，轮胎厂在加快扩建，在其周边地域，不竭有新的轮胎厂冒出。 米其林在2023年对其加拿年夜布里奇沃特轮胎工场进行了投资进级。耗资约20亿人平易近币。 而在北美地域的墨西哥，最少有三家轮胎企业发出了投资意向，此中已有两家胎企从意向转为步履。 墨西哥半年迎来45亿投资 2023年12月15日，赛轮发布通知布告，其拟在墨西哥投资2.4亿美元用在年产600万条半钢子午线轮胎项目。同时，还斟酌在将来扶植年产165万条全钢子午线轮胎项目。 而在赛轮公布这一动静后不久，更多轮胎企业流露了墨西哥建厂动静。2024年4月，优科豪马在墨西哥挖下了第一铲土，公布其墨西哥工场正式奠定。公然动静显示，优科豪马在墨西哥的产能投资为500万条乘用车和轻卡轮胎，总投资金额为3.8亿美元。 还有中国轮胎企业流露了在墨西哥的建厂打算，不外今朝还未有更多细节表露。 2023年12月前，中国轮胎的海外产能经由过程玲珑轮胎和森麒麟拓展到了欧洲和非洲；2023年12月以后，中国轮胎企业终究将工场搬到了北美。 假如说，在东南亚建厂是中国轮胎企业海外产能扩大的1.0版本测验考试，那末在欧美建厂可以看做是经验更丰硕也更加斗胆的海外产能扩大2.0版本的进级。 不外有了2.0其实不意味着轮胎企业要裁减失落1.0产能，事实上东南亚地域还是当前中国轮胎企业主要的海外产能计划。东南亚产能结构只是迎来转变而绝非出局。 东南亚产能生变 现实上，中国轮胎企业的东南亚产能结构正在从1.0版本进级到1.5版本。 在中国轮胎企业海外产能结构1.0版本中，借由本钱优势——自然橡胶产量优势、人工本钱优势，和2020年之前鲜少被欧美“双反”波和这一先决前提，中国轮胎企业实现了出口量的延续爬升和利润空间的不竭扩年夜。 东南亚地域，特别是泰国很快成了诸多轮胎企业的海外产能投资重地。而跟着轮胎厂越建越多，泰国轮胎不竭蚕食着全球轮胎市场。 以美国轮胎进口市场为例，2023年美国轮胎进口市场中的泰国轮胎在乘用车、轻卡、卡车轮胎进口中均占有了销量第一的位置，总计约4977.23万条，占到了美国在上述三年夜细分市场总轮胎进口量的约23%。假如加上越南产能，可以说美国主攻替代市场的二三级轮胎市场中年夜部门的轮胎都来自在泰国等东南亚国度。 占比过在注视的泰国轮胎天然吸引了美国轮胎市场的留意，像上文所描写的那样，美国最先不竭针对东南亚轮胎工场，特别是泰国轮胎工场找茬儿。 也正因如斯，中国轮胎企业最先慢慢暂停对泰国、越南这类1.0版本的海外轮胎基地投资，转而选择了柬埔寨和印尼作为新的东南亚投资基地。 截至今朝，赛轮柬埔寨工场年产900万条半钢和年产165万条全钢产能延续晋升中，柬埔寨工场年产1200万条半钢项目拟在2024年内投产。 双星柬埔寨工场一期估计在2024年投产，全数建成后的总年产能估计可到达850万条（含半钢子午胎700万条，全钢子午胎150万条）。 通用股分的柬埔寨出产基地自客岁5月正式投产后，该工场二期项目已推动，总投资达14.95亿元，打算年产350万条半钢胎和75万条全钢胎。全数达产后，通用轮胎的柬埔寨工场总产能估计在1015万条（半钢胎850万条，全钢胎165万条）。 另外，非上市企业福麦斯也在4月8日完成了其位在柬埔寨桔井省经济特区内的工场奠定，年产能打算为920万条高机能子午线轮胎。而正道轮胎也存案了在柬埔寨720万条（600万套半钢子午线轮胎和120万套全钢子午线轮胎）产能投资的打算。 如许核算下来，柬埔寨的轮胎产能估计在将来三年内可到达约4970万条，成为东南亚的又一产能巨轮。 而在距离柬埔寨1300多千米外的印度尼西亚，中策斥地了新的产能基地。在印尼三宝垄市，中策正在扶植其最新的海外工场。而方才在墨西哥落子的赛轮，仿佛也成心选址此地扶植其另外一座海外轮胎厂。 可以说，东南亚地域不但没有被中国轮胎企业丢弃，反而还在增添新的产能——只是传统的选址热点换了处所罢了。 中国轮胎产能3.0 不外参考全球头部轮胎企业的成长汗青来看，1.5版本的东南亚产能投资和2.0版本的欧美产能投资绝非中国轮胎企业的终究海外产能投资版本。想要跻身全球前五，就必需把轮胎厂开到美国，和在欧洲成立更多的轮胎产能，如许才能真正做到把控全球轮胎需求脉络，实现千亿发卖额范围！ （原创，责任编纂：晨晨）