跟着冷空气的延续侵袭，北方年夜部门地域的室外温度都降到了零度以下，良多工具都冻得帮帮硬，对年夜部门停在外面的汽车轮胎来讲，是个十分艰巨的考验。但有的人认为，轮胎在越低的温度下会越耐磨，是真的吗？ 轮胎的耐磨机能，取决在轮胎的材料配方，好比固特异轮胎就是由于有轮胎材料方面的年夜量手艺，是以推出的轮胎才会在耐磨方面表型优良；轮胎的耐磨性还取决在斑纹，一般来讲横向斑纹占比年夜的轮胎耐磨性会好一点。 来自在董年老的轮胎测试 来自在黑龙江哈尔滨的董年老，一向在南边深圳上班，不知道从哪里得知了温度低轮胎更耐磨的不雅点，决议亲身测试一下。由于过年要回东北老家过年，它特地选择开车从深圳会哈尔滨，三千多千米的里程，庞大的温度，复杂路况，为的就是测试轮胎在分歧温度下的耐磨机能。 董年老驾驶的车型是奥迪A6L，装配的轮胎是马牌MC6，属在机能比力优异的轮胎。颠末一周的重要驾驶测试，董年老顺遂从深圳回到了哈尔滨，面临哈尔滨冬季平均零下二十度的严寒气候，董年老测试了加快、制动、操控、耐磨等几个项目，并与在深圳的测试成就做了对照。 测试的成果显示，在更严寒的气候里面，马牌MC6因为遭到严寒气温的影响，机能确切呈现了必然的降落。严寒的气候让轮胎冻的更硬，在加快和制动方面较着比深圳差了良多，特别是制动，多了5米摆布。操控方面也遭到了必然的影响，转弯时轮胎呈现了必然的侧滑，在冰雪路面的侧滑更严重。 在董年老最关心的耐磨方面，被东北低温影响的轮胎并没有想象中那样更耐磨，反而在必然水平上耐磨机能不如在深圳的时辰，后来颠末董年老和伴侣的频频尝试、不雅察和猜测，得出的结论是，低温影响了轮胎的材料，破换了轮胎内部布局，加重了轮胎磨损。 国外的低温轮胎测试 来自瑞典的一名汽车博主，也对轮胎在低温情况下的机能进行了测试。不外这位测试者加倍的极端，他选择往轮胎里面添加干冰，即固态的二氧化碳，四条轮胎都加干冰，测试轮胎在如许的前提是不是可以或许正常行驶。 当他把干冰添加到轮胎里面，在方才最先的几分钟，轮胎还可以或许迟缓的正常行驶，但仅仅过了三分钟，在干冰超低温的影响下，轮胎就最先承受不住低暖和行驶压力的两重影响，呈现了密密层层的裂痕，然后在不到十秒钟的时候内，全数碎成了橡胶渣。 由此得出一个结论，低温对轮胎的粉碎力确切十分惊人，固然简直会增添轮胎的硬度，但对轮胎的粉碎是远弘远在那点硬度的。是以在气温低的地域，汽车都需要冬季轮胎，这是轮胎企业专门为冬季低温情况打造的轮胎，面临低温可以更好的连结机能的不变性， 合适低温的轮胎保举 保举的第一款冬季胎是来自在固特异的UG8 PERFORMANCE，它采取了固特异独有的橡胶配方，专为冰雪路面设计。三种沟槽夹杂设计，均衡了在低温冰雪路面轮胎对操控性和抓地力的要求，规格有两款，为255/60R18和285/45R20。 第二款保举的冬季轮胎是来自在玲珑轮胎的 GREEN-Max 绿行 Winter Ice I-16，它具有优良的冬季低温路面抓地和牵引机能，刹车制动机能和加快机能在冰雪路面也十分优异。 爱游戏 这款轮胎总共具有28个规格，速度级别为T，载重指数为69到92，是一款十分值得相信的高机能冬季轮胎，适配的车型也良多，从紧凑型车到年夜型SUV都可以合用。责任编纂：金蟾