新车发卖走高，新能源汽车据有率晋升，都为轮胎生意带来了更多商机，固然也包罗轮胎相干财产的生意。2023年，跟着美国新车制造数目不竭恢复（不包罗UAW罢工带来的影响），乘用车轮胎不管是在当下的配套市场，仍是将来的替代市场，其都有着极年夜的销量潜力。一样受益的还与轮胎配套的轮毂。 2023年1-10月，汽车零配件的出口金额约为5110亿元，较2022年同期增添了15.9%。在需求的刺激下，很多车轮企业最先加年夜产能供给。但需要留意的是，与美国市场对亚洲地域慢慢进级的双反办法类似，美国对中国的轮毂出口也是虎视眈眈——2018年时，美国就对中国进口的钢制轮毂产物双反查询拜访。 是以，很多具有轮毂营业的企业为了不重蹈“轮胎营业”复辙而最先结构在美国本土的产能。2023年11月，建年夜轮胎在美国的子公司马丁车轮（Martin 爱游戏Wheel）就在美国成立了一家新的工场。 建年夜轮胎子公司扩产，日产能2万 2023年11月8日，建年夜轮胎子公司马丁车轮的新工场在俄亥俄州布里菲尔德镇开工动土。据悉，这家这座占地面积198000平方千米的的工场也将作为马丁车轮的新总部，估值约在2000万美元。 此前有动静称，建年夜这家工场的投产时候约在2024年，设计产能为天天出产2万个车轮。马丁车轮是建年夜在美国收购的第三家车轮企业，其在花圃用机械等范畴在美国有着不小的市场份额。之所以决议在美国扶植新的工场，有业内助士猜测其目标是推动其产物本土化运营策略——在哪儿产在哪儿卖。不但可以避免在双反办法下的高税率，另外一方面加倍贴合市场需求有助在该企业进一步增添本地市场销量。 事实上，这也仿佛契合了建年夜轮胎对其轮胎营业的设法。曾有过动静称，建年夜轮胎也想在美国扶植轮胎工场，以削减双反税率对其营业的冲击。可是今朝，我们还未看到相干动静表露。 其实，在美国对亚洲轮胎一轮又一轮的双反冲击之下，已有亚洲轮胎企业最先结构美国产能。 印度轮胎企业在美国造轮胎 2023年，继续被征收非公路轮胎双反费用的印度轮胎企业，为了可以或许更便利地在美国发卖轮胎，也最先了在美国的产能结构。2023年11月4日，在印度轮胎制造商TVS Srichrak在提交给证券买卖所的一份文件中提到，其比来收购了美国轮胎企业Super Grip Corp.，以扩年夜其在美国的非公路营业。 被收购的美国轮胎企业位在美国田纳西州派尼平原，是一家已运营了近40年的企业，其成立初志是知足工业需求而制造高质量轮胎。这也进一步印证了印度轮胎在美国的工程轮胎结构。 现实上，印度轮胎制造商TVS Srichrak也在其声明中明白暗示，想借助该公司的产物、产能来实现对美国非公路轮胎营业的扩大。TVS Srichrak暗示，已经由过程其全资子公司SG Acquisition Corp.与Super Grip签定了资产采办和谈。 （责任编纂：晨晨）