谜底是，也就那样！掉队产能裁减三年，5000多万条轮胎的消逝，也仅仅是给斜交胎脱了层皮，全钢半钢素质上还和三年前没啥区分——说了半天高端，成果仍是在低端打转。 成长数十年，扩产仍是在低端 2020年到2022年，广饶轮胎财产进入极其严酷的产能裁减阶段，可是不管是新增的产量，仍是产物，仍然集中在中低端。 据不完全统计，安徽在2023年的乘用车胎产能扩建已跨越了山东。而安徽的轮胎企业数目乃至比不外东营一个市。2023年，安徽的新增乘用车轮胎产能快要8000万条，山东仅仅只跨越了6000万条。而在产物方面，纵不雅安徽、广东、海外轮胎出产基地的新增产能，多是环绕着年夜尺寸、高价值轮胎产物，首要霸占方针为主机厂配套营业和欧美年夜尺寸高端轮胎市场。是以，全球头部轮胎企业的几百万条的乘用车胎产能投资就可以到达14亿（2亿美元），20亿（2.6亿欧元）。 可是反不雅广饶胎企扩产，仍是环绕着低端、不三包轮胎打转，大都轮胎企业上万万条产能的投资金额也超不外10亿元。广饶轮胎企业产能投资就是在增添量的转变，而非质的改变。 可是这也是没法子的工作，30多年“薄利多销”的老发卖套路直接把广饶轮胎企业的成长“套牢了”。同质化严重的产物，只能靠价钱优势走销量，是以底子没有足够的利润反哺产物研发。而此刻广饶轮胎增添的数万万条轮胎产能更进一步推向“吃亏”的深渊——产能扩得越多越不赚钱。 “吨位决议地位”，新增吨位没比过安徽；“产物决议利润”，经营数十年，产物还逗留在“价廉”的中低端。 进级十余年，品牌仍是老模样 而一样逗留在中低真个还广饶年夜部门轮胎企业的品牌。一家广饶胎企十多个牌子，可是能让大都人叫得出名却没有几家。固然依托出口，依托低价在全球轮胎市场有必然的爱游戏据有率，可是品牌可替换性仍然很年夜。 在全球年夜大都轮胎市场，来自广饶的轮胎“没有品牌只有价钱”。贵了就不买，是全球轮胎替代市场对广饶大都轮胎产物的消费立场。而在配套市场，我们也很难寻觅到广饶轮胎品牌的踪影。一样都是山东轮胎，青岛轮胎企业就可以被称为“研发精英群”，广饶轮胎企业就只能被成为“范围派”。 事实上也确切如斯，广饶轮胎企业成长40多年，中国排名前十的轮胎企业没一家来自广饶！ 广饶轮胎，拿得出手的有几家 40多年的成长，广饶轮胎将更多的精神用在了和“邻人”的内讧上——我比你产量年夜卖很多就行，却很少与全球轮胎企业去比拼。 但是，真正爬到全球前30强的轮胎企业没有一家不是用尽力量与全球轮胎巨子对抗，才获得了现现在的成就。要高端市场，就破费数十年的时候和数十亿的资金研发更好的原材料；要配套份额，那就见高端测试场，用现实成就向主机厂证实产物能力；要供给量，全球建厂加年夜对欧美市场的供给能力。 中国头部轮胎企业将更多的钱花在了真正值得投资的处所，而不是纯真的十万条、百万条、万万条的产能数目扩大。这也是为什么很多轮胎企业起步晚却能在20多年的成长中坐上“火箭”，与广饶轮胎的成长构成光鲜的反差。 知耻尔后勇，广饶轮胎不克不及更加展越出溜！ （责任编纂：晨晨）